Предметом исследования являются проблемы уголовно-правовой регла ментации управления транспортными средствами в состоянии опьянения с учетом распро странения средств индивидуальной мобильности (далее – СИМ). Анализируется законода тельный пробел в статусе электросамокатов, моноколес и гироскутеров, невозможность при менения ст. 264 и 264.1 УК РФ к управляющим СИМ в нетрезвом виде, отсутствие опьянения как квалифицирующего признака в ст. 109 и 118 УК РФ. Рассматривается несоответствие законодательства принципу равной защиты участников дорожного движения, необоснован наядифференциация санкций и противоречие между административным признанием опас ности управления СИМ в опьянении и отсутствием уголовно-правовых механизмов при тяжкихпоследствиях. Методология включает формально-догматический метод для анализа норм УК РФ, системно-структурный подход при определении места транспортных преступлений, сравни тельно-правовой метод для анализа санкций, доктринальный метод для изучения принципов криминализации. Научная новизна состоит в комплексной разработке проблематики уголовной ответ ственности за управление СИМ в опьянении. Предложены: расширение понятия транспорт ного средства включением категории «СИМповышенной опасности» (скорость свыше 25 км/ч или масса свыше 35 кг); введение ст. 264.4 УК РФ об ответственности за нарушение ПДД ли цом, управляющим СИМ в опьянении; модификация ст. 264.1 УК РФ; дополнение ст. 109 и 118 УКРФквалифицированными составами за деяния в опьянении при использовании источника повышенной опасности; закрепление обязательности медосвидетельствования участников ДТП с тяжкими последствиями; введение обязательного лишения права управления всеми видами транспорта и СИМ; дополнение ст. 63 УКРФотягчающим обстоятельством соверше нияпреступления в состоянии тяжелого опьянения.

The subject of the study is the problems of criminal lawregulation of driving while intoxicated, taking into account the spread of personal mobility equipment (hereinafter - SIM). The legislative gap in the status of electric scooters, monowheels and gyro scooters, the impossibility of applying Art. 264 and 264.1 of the Criminal Code of the Russian Federation to managers of SIMwhile intoxicated, lack of intoxication as a qualifying feature in Art. 109 and 118 of the Criminal Code of the Russian Federation. The inconsistency of the legislation with the principle of equal protection DOI: 10.24412/2782-3830-2026-1-209-215 № 1 - 2026 210 of road users, the unjustified differentiation of sanctions and the contradiction between the admin istrative recognition of the danger of managing SIM in intoxication and the absence of criminal legal mechanisms for serious consequences are considered. The methodology includes a formal dogmatic method for analyzing the norms of the Criminal Code of the Russian Federation, a system-structural approach to determining the place of transport crimes, a comparative legal method for analyzing sanctions, a doctrinal method for studying the principles of criminalization. Scientific novelty consists in the comprehensive development of issues of criminal liability for the management of SIM in intoxication. Proposed: expansion of the concept of a vehicle by includ ing the category “SIM of increased danger” (speed over 25 km/h or weight over 35 kg); introduction of Art. 264.4 of the Criminal Code of the Russian Federation on liability for violation of traffic rules by a person managing a SIMwhile intoxicated; modification of Art. 264.1 of the Criminal Code of the Russian Federation; addition of Art. 109 and 118 of the Criminal Code of the Russian Federation with qualified compositions for acts of intoxication when using a source of increased danger; consolida tion of the mandatory medical examination of road accident participants with grave consequences; introduction of mandatory deprivation of the right to manage alltypes of transport and SIM; addition of Art. 63 of the Criminal Code of the Russian Federation aggravating circumstance of committing a crime in a state of severe intoxication.